Jobs: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"
Pracovních Míst / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
Airline pilot AZUR vzduchu. Létání na Boeing 757 a Boeing 767. Vystudoval Sasovo letecké školy a Uljanovské Vyššího leteckého učiliště.
Co děláte ve své práci?
Měl jsem sen stát se pilotem s pěti. Kromě toho velká civilní letadla. Chtěla jsem létat na IL-86, stoupá na obloze pro 300 osob. Druhá část tohoto snu se stal skutečností: náš Boeing 767 - 336 míst k sezení. Ale na první sovětský Airbus běhu nemohl: jeho let skončil století.
Ale nejdřív, nastalo dlouhé studium, absolvovala jsem z Sasovo leteckou školu, a pak Ulyanovsk Vyšší Aviation School.
Sky inspirovat!
Teď mám toleranci dvou typů letadel - Boeing 757 a Boeing 767 - a dodávat cestující do různých částí světa.
Dělat ženy piloti?
Ano. Přestože ženy byly docela těžké se dostat do této profesi. Tam byl nějaký šovinistické přístup, ale nyní se situace mění k lepšímu.
V naší zemi je podíl žen piloty je mnohem menší než ve světě, ale oni jsou téměř všechny velké společnosti. Vím například, že „Aeroflot“ letí velitel žena v „UTair“ měla ženská hlava pilota.
Je těžké pilotovi získat práci dnes?
Dnes - je to velmi obtížné. V letectví, stejně jako v jiných oblastech, všechno se vyvíjí podle sinusoidy. Před další tři nebo čtyři roky tam byl nedostatek pilotů: postgraduální studium snadno najít práci a mohl dělat závratně rychlou kariéru, ne společnost vybrala pilotů a piloti - Group.
V současné době se situace obrátí, a počet volných pracovních míst na trhu blíží nule. Kadeti, kteří byli propuštěni a zkrácené dohodnout na téměř jakýkoliv lotnuyu práci, neztratit kvalifikaci. Poté, co pilot v šesti měsíců po přestávce, další kontroly za rok - školení a pět je třeba ještě znovu uskutečnit.
Jaké vlastnosti by měl pilot?
Nejdůležitější věc - je to závazek k neustálému zlepšování a neustálé touhy učit se.
Povolání je velmi dynamický. Všechno, co se rychle rozvíjí: od strojírenství, pravidel letu, pracovních metod a dokončovací dokumenty upravující lety. Měla by se trochu uvolnit, a vypadli z cesty moderního letectví.
Ostatní vlastnosti, myslím, že z obsahu povolání jasná: je to technická způsobilost a schopnost zvládat stres a týmová práce, a znalost cizích jazyků.
Ještě používat ruské piloty poptávka na světovém trhu?
Nyní obrovská poptávka pro piloty ve světě, zejména v Asii. Tam letectví na vzestupu: letadla koupil tolik, že prostě nemají čas na trénink své piloty. Zdálo by se, proč ti, kteří nemohou sehnat práci tady, ne tam?
Ale i v zahraničí, taky dost výzvou. Například Čína má velmi přísná zdravotní kritéria, v jiných zemích mohou být při výkonu místní specifičnosti a výběr letů, což není snadné pochopit. Také, ne každý je připraven jít Práce v jiné zemi nebo práce na směny, strávil týden doma za měsíc nebo ještě méně.
Nicméně, poměrně málo z našich pilotů pracují v zahraničí - od spolupracovníků piloty instruktory.
Dělat piloti některé profesní obavy?
Existuje rčení:
Výrazné staří piloti se nestane.
Obavy jsou společné všem. Ale pilot ven a profesionální vypořádat se stresem a vodicím adrenalinu v konstruktivním směrem. Cestující se mohou spadat do strnulosti nebo hněvu, a pilot při abnormální situaci by měl činit racionální rozhodnutí, aby bezpečně doručit cestujících z bodu A do bodu B.
To je notoricky známý lidský faktor. A ze všeho nejvíc, má pozitivní efekt. Jinak bych už dávno byly nahrazeny roboty piloty. Vzhledem k lidskému faktoru tváří v tvář designéry, testery, inženýry, pozemního personálu, letušky a každý den bezpečně a pohodlně piloti milionů cestujících dostat do vašich položek destinace.
Jak ovlivnit psychický stav havárie pilotů a další tragická nehoda?
Lidsky, to může být těžké. Ale snažíme se ignorovat. Koneckonců, pokud budete mít k srdci každé nehodě, který vidíte na silnici a auto je lepší nejít.
V letectví, každý, i ten nejmenší událost se stala předmětem podrobného rozboru. Je to každodenní tvrdá práce na zlepšení bezpečnosti letecké dopravy. Výsledky této práce je evidentní. Pokud ještě před čtyřicet-padesátrok, srážka byla obyčejná událost, ale teď každý takový případ - mimořádná událost, která se věnuje titulní stránky novin a hlavních zpravodajských kanálů.
Z tohoto důvodu, navzdory všemu, letadla - nejbezpečnější a nejrychlejší způsob, jak cestovat ve vesmíru. Chcete-li zrušit rizika využívání technických prostředků, bohužel, je nemožné. Vzhledem k tomu, že je nemožné předvídat všechno předem a někdy nepředvídatelné prostředí.
Astronauti před letem hodinky „Bílé slunce pouště“. Jaký druh rituály a pověry mají piloty?
Mnoho pilotů jsou pověrčiví. Každý má své vlastní pověry. Například nemůžete šít něco před letem, nemůžete říci předem, „Budeme tam a pak letět do tolik“ ( „Plánujeme ...“), musíte se dostat do letadla pouze ve směru hodinových ručiček a tak dále. Na to, jak je na profesionální folklóru, je možné chránit práce.
Ale nejrozšířenější pověra - piloti nemají rádi říkají, že slovo „poslední“. Používat jakékoliv eufemismy - „extrémní“, „konečná“, ale nikoli „poslední“. Pro mě to je přilepená - snažte se používat slovo ve vztahu k práci. Ale v běžném životě, boj mezi sebou navzájem a tiše řekl: „Kdo je poslední ve frontě?“ Nebo „Poslední den v týdnu.“
Jak se vaše pracoviště?
Asi tak.
S odchodem palubního inženýra v letové posádky opustili dva piloty. Přesněji řečeno, jak jsme žertovali, pět, dvě a tři živé autopilot. Piloti létat ručně a na předem dohodnuté výšce patří autopilot, který dělá všechnu práci pro další stabilizaci letu a provádění směrování programu vrstvě. Potom, v kroku přiblížení nebo snížení (v níž společnost dělala) pilot odpojí autopilota a opět přebírá kontrolu ve svých rukou.
Ve fázi letových tras povinností mezi piloty jsou následující. Před letem je určeno kdo bude pilot letící a kdo monitoryaschim.
- PF (pilot létání) ovládá všechny parametry letu, hledal zařízení, v každém okamžiku připraveni zasáhnout do řízení a přechod na ruční řízení letadel. V tomto případě je celá špinavá práce se provádí pomocí automatizace. Máme například pod kabinou je celá server, rack s partou specializovaných počítačů. Dělají práci navigátora a palubního inženýra, odcházející jediný ovládací prvek piloty.
- Monitoryaschy Pilot (monitoring pilot) provádí rádiovou komunikaci, a také vyplní papír následující zařízení.
Oba piloti mají téměř stejnou kvalifikaci, protože, na rozdíl od dvou z nich, že jsou v kabině bez pomoci. Jediný rozdíl - veliteli větší odpovědnost a poslední slovo v rozhodování. Interakce mezi piloty - základním kamenem bezpečnosti letu, to má celou vědu - Crew Resource Management (CRM).
Dříve provozovala tzv Assigned technologii posádky v případě, že jeho členství nezměnil. Lidé jsou stále letěl společně a, samozřejmě, byly dobré poznat a pochopit jeden druhého. Tam byl dokonce taková věc - „slotannost posádka.“
Nyní zcela odlišné technologie pro práci (SOP), a letadla jsou navrženy tak, aby bez ohledu na to, kdo sedí vedle muže nebo ženu, ruštině, čínštině a arabštině. Hlavní věc - aby striktně dodržovat technologii. Celou do standardních vět, přísně formalizované.
Ve většině společnostech, tam je rotační konstanta posádky. Kdo poletí zítra, někdy závisí na počítači, který se chystá k plánu posádky.
Co gadgets jsou piloti?
Pro pilota poměrně standardní gadget - tento iPad. Typicky, iPad vzduchu a 2 výše. To je způsobeno tím, že dodavatelé leteckého software zaměřený na OS X.
Tableta dává společnost. Pro něj je kabina je certifikovaný speciální přílohu, která vám umožní používat po celou dobu letu. Na tabletu jen to, co budete potřebovat pro práci: mapy, software pro výpočet, knihovny. Nic víc. Nemůžeme jít a něco dát nebo odebrat. Zabývá se správcem, v jehož rukou všechny nastavení.
Tak jsem se provádí s sebou další iPad pro osobní potřebu. Někteří lidé dávají přednost notebooku, a někdo prostě zvládá telefon. To je něco ke čtení nebo hodinky, stejně jako zůstat v kontaktu s domovem. Dalším způsobem, jak komunikovat se svými blízkými na služební cestě, s výjimkou na internetu, ale přesto.
Je tam místo ve své papírové práci?
Ano, a hodně: navigačního letu výpočet (SRP), povětrnostním vlivům briefingu (Aktuální počasí a prognózy), meteorologické mapy, shrnutí naléhavé zprávy Posádky (NOTAMy), doklady o nákladu (Consolidated nakládací list, seznam cestujících na informace o nákladu), doplňkové dokumenty. Tutu jde kilo a půl.
Firmy se stěhují do bezpapírové technologie, ale to opravdu není rychlý proces, protože všechna letadla musí být opakovaně testovány a duplikovány.
Například, výpočet grafu (tzv SRP) dnes provádí na počítači pomocí speciálního softwaru, ale v let slavíme její papírovou verzi, zda odpovídá, že vypočítá počítač, skutečná ukazatele. Pokud existuje rozpor, budete potřebovat větší kontrolu. Jak jsem již zmínil výše, papír práce zapojený do hlavního monitoryaschy pilota.
Jak si zorganizovat svůj čas?
To vše závisí na ročním období a letecké společnosti. V zimě práce méně v létě ještě. Navíc, každá firma je létání v určité vzdálenosti, a to vynese.
Velká letadla, jako jsou Boeing 777 a Boeing 767, mají tendenci hrát dlouhé lety. Například 12 hodin letět z Moskvy v Dominikánské republice existuje sdaosh posádek letadel. Mají letět zpět do Moskvy, a budete mít jeden až tři dny odpočinku. A tak se kruh. Tento jev se nazývá „relé“.
Můžete letět do „kruhu“. To je, když si sundat ze stejného města, pak navštivte několika dalších lidí, pak se vrátit. Například, Jekatěrinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskva.
Pokud budeme mluvit o malé kapacitě letadel, piloti tam téměř každý den chodit do práce, dělá krátké čepy lety. Travel je velmi malý, všechny lety začíná a končí doma.
To, co dělá posádku během odpočinku mezi cest?
Co dělají někteří spal, někdo sledování televize, někoho tělocvična nebo v bazénu chodí. Přítomnost trenazhorki, mimochodem, pro nás velmi důležité při výběru hotelu.
Pokud jste na „štafety“, hodně záleží na firemní politiky a na situaci v zemi bydliště. Je-li úspěšný, pak můžete jít na pláž nebo jít nakupovat. Pokud máte čas, navštivte místní atrakce. Ale nemůžete pít alkohol a podílet se na některých extrémních klidu.
Setkali jste se někdy-šikana na palubě?
„Hooligan“ Na palubě se vždy děje z nějakého důvodu - alkohol. Jak jsme se letět na turistických destinací po ní dost často. Vyskytly se i případy, kdy výtržníků museli komunikovat. Zároveň zklidnění sčítací měl letušky nebo ostatní cestující.
Piloti v jakékoli události nesmí opustit kabinu.
Teď se kvůli zpřísnění odpovědnosti a prostřednictvím zveřejňování, incidenty s šikanou na palubě menší. Ale já jsem v žádném případě bych nedoporučoval nikomu k pití na palubě. Samotný let nahrát na těle (vzduch suchý, nízkotlaké), ne dihydrát, a nahrát sebe víc. Po příjezdu budete moci dohnat v příjemném prostředí a bez správních a trestních následků.
Jak si boj s jet lag?
Byli jsme o něco jednodušší než například cestující. Přijedete tak unavená, že by se jen dostat do postele a spát.
Je mnohem obtížnější přinutila k odpočinku před letem, a to zejména v případě, předtím strávil nějaký čas v „den - zůstat vzhůru v noci. - spát“ Jen si lehnout a spát přes den, je velmi obtížné. Jak je známo, únava hromadí, a zbytek, bohužel, ne. Spánek do budoucna je nemožné, ale můžete získat unavený s velkou rezervou.
Těžké, aby se změnou spánku a naplánovat potrhaný sílu. Sleep přestavěn docela rychle, ale žaludek je mnohem pomalejší. Proto v noci, někdy neuvěřitelně hladový, a naopak, v odpoledních lahůdky nezpůsobují žádné nadšení.
Co je v tašce?
Mám tři pytle.
Jedna malá. Používám ji na doplnění lety. Tam leží několik tužky, fixy, pravítka, všechny potřebné dokumenty, iPad, výstražná vesta, džbánky a sušení. Pomáhají mi vypořádat se spánkem. Někdo nese semena pro to, někdo - Hand rozšiřovacích, sušení já.
Pokud tento „relé“ na jeden den nebo dva, a pak letět s sebou malý kufřík s dvěma odděleními: pro papír a nejpodstatnější oblečení (co má jít na večeři a na moře). -Li dlouhou cestu, nebo prostřednictvím různých klimatických zón (tam jsou lety z minus 35 do plus 35), poté moje „reversal“ bag jezdí na horní části kufru, který má již vše - od termoprádla ke světlu pantofle.
Jaké místo zaujímá sport, ve svém životě?
Piloti každoročně vlek - lotnuyu lékařsko-odborná komise. Jedná se o poměrně přísné fyzikální vyšetření: pět hlavních expertů plus EKG, studie a analýzy. Po 40 letech v rámci dalšího šetření, a po 55 piloti obecně zkoumána v nemocnici.
Vlek předat, je třeba, aby se v kondici. Kromě toho, po letech, když sedí krát 12 po sobě jdoucích hodin tělo prostě vyžaduje fyzickou aktivitu. Zapojit se do kolektivních sportech, bohužel, to nefunguje. Například mám rád hokej, ale kdo potřebuje hráče, který je stále na služebních cestách? Proto dělám fitness: jogging, plavání, vycházkovéPokud nejsou žádné další příležitosti - nabíjení s elektronickým trenérem v místnosti.
Myslíte si projít pre-trip lékařské vyšetření?
V Rusku, to byl anachronismus, přestože na celém světě to je dávno pryč.
Jsme nějak si myslí, že, aniž by to všechno začalo létat pod vlivem alkoholu nebo na drogách. Ale piloti civilní letectví jsou si dobře vědomi své odpovědnosti, a na povolání opustit nikdo nechce.
Je pravda, že ...
1. Káva a čaj na palubě nejlepší, aby nápoj, protože voda v rovině nekvalitní a je plná chemikálií?
Voda je ve skutečnosti není stejná jako na zemi. Za prvé, vzhledem k nízkému tlaku, vře při nižší teplotě. Ale k varu vodu se nikdy přinese bezpečnostní důvody. Je nepravděpodobné, že vám bude líbit, pokud soused náhodou přístřešek si chladnou převařenou vodou.
Za druhé, chuťový vjem ve vysokých nadmořských výškách v úplně jiné osobě. V jiném vnímán solí a kyselin. To je důvod, proč mnoho lidí, jako pít rajčatová šťáva v letadle. Jeho vnímání je téměř beze změny ve srovnání se Zemí, ale chuť čaje nebo kávy se může zdát v pořádku.
Pokud jde o čistotu vody na palubě, pak za to přísně sledovány. Kapacita k ní pravidelně umýt a plnění se provádí speciálním strojem pod bdělým dohledem techniků.
2. Piloti i pasažéři různé potraviny?
Platí pravidlo, že ano. Kromě toho velitel a pilot také různé potraviny. Opět platí, že všechny bezpečnostní aspekty. Je nepřijatelné, aby po jídle stejné, oba jezdci dostali zažívací potíže nebo nějaké potravinové alergie.
Ale nebojte se, kvalitu a obsah potravin s piloty o stejný jako u cestujících. Stejný ryby, kuřecí maso a maso.
3. Jestliže se během dlouhé ticho letu svítí „Připoutejte se“, pilot zapomněl vypnout?
Někdy se to stane. Ale jen zřídka. Průvodci jsou vždy v salonu, určitě všimnou a zeptat se, co se děje.
Další věc je, že řidiči předem vědět, kdy začít třepání (možné turbulence zóna nás označen speciální karty) a může předem, minuty po dobu 10-20, až světle lampy s cílem chránit cestující.
4. Letuška může vstoupit do kokpitu pouze se speciálním heslem?
Ano. Kromě toho může vstoupit pouze starší letušku. Před každým letem je koordinovaný postup pro vstup do kabiny. Bez podmíněného signál není zbytečná.
Kromě toho je kabina je vybavena kamerovým systémem, takže jsme okamžitě věděli, kdo a co se stalo.
5. Pilot musí být vždy oblečený v uniformě?
Ano i ne. Ano, pokud letí s cestujícími. A tady je to docela přísný. Například v jedné ze společností, v níž jsem tvrdě pracoval pokutu za nepřítomnosti čepici. Kterou jsem dělal obtéká zem, aniž by čepici - minus 25% z platu.
No, pokud letu Ferry. Pak můžete letět do běžných civilních šatů.
Navíc, některé požadavky na vzhled nastavit letišť. Například v Bangkoku, bez pilotního formy neprojde k letadlu, které dokumenty nebo odhalit.
Dokonce zábavný incident byl. Jeden z pilotů nepřinesly v kombinované formě prádla. Co dělat? Nečekejte, jen do ní prát a žehlit, slzení havárii. Musel jsem jít na palubě prvního jednoho pilota, vyjměte formu, dát k pilotovi. On změnil jeho oblečení, a pak i on minul.
6. Piloti nejsou slyšet potlesk cestujících?
Máme bezpečnostní dveře do pilotní kabiny, přes to je téměř neslýchané. Guides obvykle říci potom, že cestující tleskají vyjádřit vděčnost. (Mimochodem, pokud se vám líbí let, napsat pár slov o tom v připomínkového listu nebo na internetových stránkách společnosti. Ti, kteří se snažili, aby bylo hezké na vás.)
Sám jsem slyšel potlesk dvakrát. Poté, co v letadle byla plná dětí - nejvíce vděční cestující. A za druhé, když jsme přijeli v Bulharsku a dvě hodiny v čekárně byly kvůli špatnému počasí. Posadil se na druhou výzvu, poprvé mlha má dosud nebyly definitivně razosholsya. Samozřejmě, že cestující tleskají a vykřikují tak, aby bylo slyšet i přes naše dveře.
7. Piloti neustále točit romány s letušky?
Nevím. Nemám rád, když kopání v mém osobním životě, a druhou jsem nemohla dostat.
Moje žena - letuška. Potkali jsme se na „štafety“, a vztah začal na Zemi. Ale ne hned. Střetával s harmonogramem: to letělo pryč, budu. Pak jsme se setkali.
Layfhakerstvo od Andrew Gromozdina
- Přílet na letiště s komfortním dodací lhůty. Většina společností, včetně listiny, umožnit elektronické podání domu. Budete prostě odejdou vaše zavazadla a projít kontrolou. Aby člověk přišel za tři hodiny a víc unavený, než sedět v letadle, je výhodné pouze duty free obchody a restaurace.
- S odstupem předletové inspekci předem ležel kapes v sáčku. Tím se výrazně urychlí proces a nebude možné spustit v hledání a pak doleva na kontrolu telefonu nebo na palubní vstupence.
- Pít na palubě, jak je to možné tekutější. Suší se na vzduchu v rovině a záměrně navlhčí tak, že vlhkost není škodlivý pro konstrukci letadla. Proto čím více pijete, tím lépe. Z tohoto důvodu, „nenechte chřadnou“!
- Během dlouhého letu dělat mikrogimnastiku. Dej klouby, zvláště klouby nohou, malý tah, takže krev nebude stagnovat.
Ale nejdůležitější radu čtenářům - vždy těšit letu.
K dispozici je v tomto druhu magie, když se vaše tělo pohybuje od jednoho konce světa na druhý nějakých 8-10 hodin s neobyčejnou rychlostí.
Více před 100-150 lety, a to bylo nemožné. Z tohoto důvodu nemají zúčastnit letu, jako něco Humdrum (i když mnozí z léta) - bavte se!