Jak přestat pracovat jako programátor, právo přijímat, letu a koupit letadlo

Nedávno jsem byl často tázán, co udělat, aby se sám letět letadlem. Protože jsem starat o tomto tématu, rozhodl jsem se vám říct, jak se mi to stalo, a dát možná několik praktických rad pro ty, kteří se rozhodnou zkusit. Všimněte si, že letecká doprava má velmi důležitý město, ve kterém žijete. V mém městě letím téměř nereálné. A přesto ...

V několika málo slov o sobě

Mé jméno je Vladimir Zavertaylov. Jsem ředitel a generální Barmalej Studio internetových řešení "Sibiriks». Moje firma leží poměrně vysoko na vývojáře internetové rating (9-12 th). Většinu času jsem žít na Sibiři a v Moskvě. Ve svém volném čase z případů letím malý letoun zholtenkom.

Srážka s učitelem

Považoval jsem dobrý programátor. Seděl jsem tam druhý týden programování v Action Script II. Kdo má zkušenosti s tímto jazykem, a obecně s prostředím Flash, může potvrdit, že je to docela oříšek povolání - debug v něm něco multi-module, vícesložkový a ne psaný vámi. Výsledkem je, že po 12 bezesných nocích jsem skončil.

Pro tento projekt jsem zaplatil 2000 dolarů (asi 60 000 v té době), což se mi penny Penny natolik, aby opravit svůj vůz po nehodě. Který se stal v 15. minutě poté, co jsem převedl peníze... V té chvíli jsem se rozhodl zastavit programování pro klienty a převzít kontrolu nad jejich společnosti.

Ano, mám peníze, odešel z kanceláře, citron zahnul doleva a chycen do zadku svého starého Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Z ní přišlo velmi zlý muž, Sergej a krátké a dal jasně najevo, jak jsem se mýlil.

Pořád nevěděl, že je to člověk, se kterým se budeme věnovat obrovské množství času a že mě naučí létat. Kdo potřebuje více mysticismu, si můžete přečíst na setkání s Donem Juanem Carlosem.

Druhé setkání

Googling, jsem zjistil, že tváří v tvář velmi strmý pilotazhnikom. A pár let zapomněl situaci. Starý dětský sen - létat - a tak to zůstalo až pohřbí pod hromadou denně (i déle programování a řídících funkcí - to nepomůže) nekonečné potíže a problémy.

Pokud žijete ve velkoměstech, to je téměř zaručeno, že mají letět s klubem nebo něco podobného, ​​kdy za své peníze budete učil létat. V menších městech a v celé zemi s tím mnohem horší. To je jen můj případ.

Jeden slunečný den v březnu můj kolega mi radil, abych se setkal s známý pilot, aby projednali společný projekt. To bylo ve skutečnosti financování, ale pokud postavy dát dohromady, můžete vyměnit létat v letadle. Souhlasil jsem. Setkal jsem se s druhým pilotem z letu skupiny „otevřeném nebi“ - paša. A zeptal jsem se ho, co to znamená naučit se létat.

„Jen se na letišti,“ - řekl Pasha. Přišel jsem. Na letišti se setkal s Sergei, čelíme stroje. Nevíme navzájem, a když mám neodbytný pocit vloudila najednou vše se podařilo najít jen o rok později.

Prvním krokem je obvykle jednoduché. Přijďte na letišti. Fly. Líbilo se - mluvit s piloty, jak se učit a kde.

Co ještě potřebujete k letu

Formálně, začít se učit, budete muset jít lotnuyu komise (vlek). Musíte se vrhnout 45 hodin. Vše přehledně stanovena v letové knihy. Složit certifikační zkoušky pilot zkoušejícího. Seznámí s teorií v certifikovaném centru (sto padesát hodin). Projít teorii (a půl tisíce otázek). Naplňte stoh dokumentů. A pak dostanete Flight certifikátu PPL (Private Pilot Licence).

Vzpomínám si, že radost z prvního sólového letu (I byl propuštěn na 20. hodinu, není výsledkem vysoce temperamentní, ale vše záleží na vás). Joy. Cigareta paměti - jedno z mnoha tradic letectví.

Náklady se mohou značně lišit. V Moskvě, je mnohem levnější než na Sibiři, a lepší infrastrukturu. To může stát 7 a 15.000 za hodinu. V závislosti na typu letadla, pohonných hmot nebo leteckého klubu.

Ztráta za rok

V praxi jsem se začal učit, aniž by lotnuyu komisi (vlek). V mém městě vůbec. Musím cestovat několik set kilometrů, aby se na toto místo.

S ním budete muset přinést stoh dokumentů, skoro jako auto na pravé straně do pasu, vojenské ID, výpis z karty pacienta, osvědčení z drogové závislosti a psychiatrické kliniky, hrudníku x-paprsky, fotografie dutiny, zubní vzorec, kompletní krevní obraz (a cukr a skupina dat) a moč, některé fotky. Lepší telefon na vlek a aktualizaci seznamu (záleží na vašem věku). Pak budete muset projít lékaři: terapeut, očního lékaře, chirurg, neurolog a otolaryngologist. EKG provádí na místě, se zátěží.

Musíte být zcela zdravá. Me, čtyř očí, okamžitě zabalené. „Kluci, pojďte sem,“ - řekl, že dobrý doktor, a já jsem v žalu vrátil čtvrt tisíce kilometrů.

Začal jsem číst vše, co je možné obnovit vidění. Závěr byl zklamáním: Tento režim programátor dne - po dobu 12-16 hodin denně za monitorem - zabil mou vizi. Cvičení nepomůže, protože oči jsou jen spasmatic. Skutečnou otázkou může rozhodnout o operaci LASIK.

Neměl jsem bez váhání. Navzdory hrůzám, noční můry, které jsou zapsané na internetu, vyšel ven a udělal to. Čtyři měsíce po operaci již uplynula vlek. Nyní opět vidím pokutu, ale nemohu rozzuřit lidé brýle na čelo. Práce 12-16 hodin denně, taky nevzdal.

NB! Byl jsem hloupý dost ztratit potvrzení výsledků operací. Bude to trvat mnoho problémů, v případě potřeby v průběhu dne se dostat duplikát jiného města, aby mi mohl dát jen. Museli jsme plnou moc ke své ženě, aby jí dal duplikát. A obecně, a nemají duplicitní pravidla, a to zejména nedávají. Stručně řečeno, neztrácejte pomoc.

Další nuance. Pokud předat vlek v jiném městě, nedoporučuji vstávat ve tři ráno, káva nafouknut, aby nedošlo k usnout za volantem, a pak dlouho jít na návštěvu neurologa pozor: s největší pravděpodobností budete mít lehké chvění ruce. Pojďte dál a odpočíval.

Za peníze, které bilanci takto:

• LASIK chirurgie stojí 50 000 rublů.
• Vlek a pomoc - asi 7000 rublů. Nápověda se vydává na dva roky, ale po roce je nutné přicházet a odcházet přes zkrácenou verzi průzkumu.

výcvik

Velmi důležité je ten, kdo se chystá učit. Měl jsem štěstí: Sergei - pilot od Boha, může letět i na garážová vrata. Zároveň nekonečně trpělivý a ochotný. Nicméně, měli byste si uvědomit, že bez mat ani jediný letoun neměl vzlétnout. :)

Normal letový výcvik trvá 10 až 40 minut (medián 30 minut). V den odjezdu pohodlně dělat 3-4. Pak stačí neproduktivní a konec síla. Po tréninku je vždy velmi hladový. Čas plyne klidně na letišti.

Mezi odletu a lotnymi dny jsou velmi důležité pro procházení lety v hlavě, připomínající jeho pravá akce, chyby, analyzuje zkušenosti. Jedná se o druh meditace. Mnoho pilotů známá mi prostě sedí tiše v rovině 20-30 minut po každém letu. A to opravdu funguje.

teorie

to bylo docela snadné pro mě. získal jsem 100 bodů ze 100 v teoretické zkoušky. To je velmi podobné tomu, jak teorie v dopravní policie.

V té době, kdy jsem studoval, byl zveřejněn seznam otázek z ministerstva se spoustou chyb. Studoval jsem na otázku, četl knihu s teorií, FAPS, zákony, av důsledku toho je dobře známo u subjektu. Plus komunikace s učiteli teorie velmi rychle dává obraz do správné polohy.

O něco později, síť má nádherný projekt "ROSAVIATEST„Tam, kde je vhodné projít testy se skutečnými otázek a komentáře si můžete přečíst, proč je věrný konkrétní odpověď.

Tréninku teoreticky v hodnotě asi 40 000 rublů. Náklady na zkoušky, já bohužel nepamatuji, ale to není příliš velký.

Letecká byrokracie

Obecně platí, že velmi mnoho. Pilot lodního deníku, které musí být vyplněny ručně, deníku, formu motoru, Form... Moderní letadla palubními je docela schopna udržovat tyto časopisy v elektronické podobě nezávisle na sobě. Existují dobré aplikace pro telefony. Ale ve skutečnosti máte psát perem na papíře. Pozůstatkem starověku.

Private Pilot certifikát (PPL)

Je to jako řidičský průkaz. Když jsou na ruce, jste již nedluží nic dokazovat.

Teoreticky. A ve skutečnosti - čtete formy katastrof. Podívejte se na video z havárie letadla. Analiziruesh. Opětovné přečtení FAPS. To nikdy nepřestane aktualizovat teoretických materiálů, jejich přečtení v kruhu.

Jste rozzuřit rozdmýchal v médiích fakta o havárii letadla. V posledních letech se kolem tohoto do jisté nezdravé vzrušení (nebo jen ty o stejné události hlášené ze všech možných zdrojů, včetně vzdálených příbuzných a známých, 3-4 krát). No, ano, spadl letoun, dva lidé byli zabiti. Ano, špatný. Ano, je to hrozné. Ale hysterie v médiích po celé zemi - to je hledat. Kolik dopravních nehod denně s tímto výsledkem? Tak co?

jeho board

Dříve nebo později přijde na to. Chcete-li ušetřit peníze, můžete začít v předstihu již několik let.

Použitý board domácí produkce může trvat na ceně nového drahé auto (nebo dva či tři). Nová palubní cizinci není nákladově nejefektivnější řešení: od 100 000 EUR do nekonečna.

Při výběru letadla mají obrovské množství možností, které budou brány v úvahu. Nejdůležitější je podle mého názoru amatérské: jmenování letadla a vedlejší výdaje nákladů (Létající návštěva nebo praxe akrobacii?) provoz (například provoz letadla, letící v 95. benzínu třikrát levnější než létání na specializovaném, značky 100LL). Uspořádání, vyváženost a roadability lépe diskutovat se zkušenými odborníky. Avionics a všechny další možnosti - strmější, tím lépe (pokud jde o státní pokladny).

V době výběru jsem měl letět na tři typy letadel a věděl zhruba to, co chci. Potřeboval jsem letadlo, na které nemohu jen létat po celé zemi, ale také naučit akrobacii. Tak on mi řekl, že nikdy nudit. Moje volba padla na RV-7. Vzal jsem si téměř nové auto. V naší době krize bylo obtížné prodat, a šťastný majitel. Já taky, ale byl jsem připraven na dlouhou dobu.

Sergei a já letěl přes 400 kilometrů, podepsal papíry a vzal letadlo. Letím do NG-5. Můj učitel - na RV-7.

Je to týden před Internet přišel kachnu "oh-oh, dva muži unesli letadlo». Četl jsem zprávy, a bylo jasné, že je to jen některé Křivka na prodej. Právě jsem byl sám v téměř stejné situaci. Kromě toho, v souladu s dokumenty, které jsme byli všichni jasno, včetně aktuálního SLG (certifikované letu letadla police).

Konečný postup registrace (analogové stroje Registrace) trvalo několik měsíců. Šel jsem do dobrého odborníka ušetřit osobní čas, ale obecně, co můžete udělat sami. Příští bude procházet pouze roční postup pro získání osvědčení o letové způsobilosti, aby podpořila desku v perfektním stavu a naplnit časopisů a forem.

zadní nosič

To je moje deska.

Jsem se naučil v letadle s recepci. Letadlo s výstupkem více rozmarná na přistání. Toto zvíře je také velmi náročná, rychlá a nenasytný.

Dotknete-li se letadlo od recepci všechno bylo po všem, pak se na něj - to vše právě začalo. Je schopen dělat akrobacii (bez zpětného přetížení). S ním nikdy nudná. Na ní můžete letět rychlostí až 370 km / h. A odletět do jednoho a půl tisíce kilometrů od domova bez tankování.

Musel jsem se znovu naučit zadní stojan. Nejsem nejrychlejší člověk na tréninku, tak letových hodin 16-20, než se mohl snadno dát tento přístroj bez „kozy“ a nezdařené přiblížení.

Kde a jak létat

V mé zemi nyní působí lety do oznamovacího postupu v oblastech třídy G. Jsou to oblasti, v nichž nejčastěji létají soukromá letadla. Zdá se, že díky Dmitry Anatolyevich - před tím, než byl tolerantní, to bylo mnohem obtížnější. V ostatních oblastech je třeba povolení, ale to je snadné získat.

Vás informovat ATC (řízení letového provozu) po dobu půl hodiny před odletem. Například prostřednictvím speciální stránky nebo telefonicky. A jde zahřát motor.

V podstatě, můžete letět na jakékoliv civilní letiště a několik hodin tam stát. V letectví, velmi hustá koncentrace dobrých, inteligentních, spolehlivost a naprosto úžasnými lidmi. Řekl bych, prémiové lidí. Majitelé soukromých letišť a přistávacích dráh se prostě těší na Vaši návštěvu. Mezi hlavní sestavy, jako Domodědovo ani pokus vměšovat (Slyšel jsem, že při vzletu a přistání je asi 100 000 rublů).

nejtěžší

Aviation - to je velmi vážná. Hlavním problémem - "Aby domácí nevadí». Budete dojít ke ztrátě pro celou rodinu na celý víkend, ve kterém můžete létat. Veškerý volný čas strávíte na letišti. A dostanete obrovskou odolnost, nervy, nadávání.

Nemohu dát tu určitá doporučení, jsem prošel to velmi obtížné. Ale... Je nutné projít. A jednoho dne bude váš oblíbený žena a vaše letadlo. A pátý oceán dopředu!