6 skutečnosti, jejichž znalost vám pomůže vyrovnat se se strachem z létání
Cestování Život / / December 19, 2019
1. Letadlo - nejbezpečnější způsob přepravy
Možná, že jste říkal, že máte větší pravděpodobnost, že zemřou při dopravní nehodě, než při leteckém neštěstí. To je.
Harvard specialista na rizikové komunikaci Ropeik David (David Ropeik) potvrzuje, že pravděpodobnost, že zemře při autonehodě je jedna šance v 5000, a v letecké havárii - jeden z 11 000 000Statistickým Look At The pravděpodobnosti a šance, že zemře v letecké havárii. . Ve skutečnosti, v tě nejvíce blesk udeří (jedna šance na 13 000Šance, že se stanou obětí Lightning (na základě průměrů za 2006-2015). ).
Vzduchové pády se stávají. Problém je v tom, že média jim obrovské množství pozornosti, tak začnete myslet, že k nim dochází po celou dobu. Ve Spojených státech od roku 1982 do roku 2010 z důvodů, které v tak či onak spojeny s letadlem, zemřelo 3288 lidíJak překonat strach z létání - 7 úzkosti Crushing Fakta. Že je 110 osob ročně. Patří mezi ně více soukromých letadel nehody a úrazy nesouvisející s úrazem.
Létání na letounech se postupně stává bezpečnější.
Podle zástupce Boeing Julie O'Donnell (Julie O'Donnell), v roce 1950 a smrtící incidentu 1960 se konala každých 200.000 letů. Nyní přijdou jen jednou za dva miliony lety.
Je také důležité si uvědomit, že většina nehod spojených s letadlem, cestující nekončí smrtí. Planes ztratit výška, sedět u ranveje a spadají do oblasti turbulencí, bez nároku na jakoukoli škodu. I v případě, že bude něco vážného, s 95procentní pravděpodobností NTSB uvolňuje statistické údaje o leteckých nehod přežití. budete přežít.
Pravděpodobnost útoku teroristů, je také velmi malá. Stává se to jednou v 16,553,385 letyŠance Airborne Terror. . budete pravděpodobně jíst žralokaJak přežít útok žraloka. .
2. Před prodejem letadel pro letecké společnosti podléhají kontrole
Ty by se vědět, co přísné kontrole rovin jsou vystaveni, když záměrně nezačne vyhledávat informace o tomto tématu. Možná kdybys to udělal, měli byste se bát mnohem méně. Ještě předtím, než se první z toho důvodu, letadlo prochází obrovské množství testovacích případů.
Můžete také vidět Testy domácích dopravních letadlech.
Letadla kontroluje několik parametrů.
Kontrola flexibilní křídlo
Křídla letadlu, které podléhají určitým tlakem, ohněte, dokud nezačnou pop. Je nutné najít hranice své síly. V tomto případě se taková síla působí tlak, kterým letadlo nikdy setkat v reálných podmínkách. Křídla letadla jsou extrémně odolné, jsou navrženy tak, aby byly pružné a odolné.
Testování účinku sacích položek
Obsahuje dva samostatné kontroly. První z nich - zkouška ptitsestoykost. K tomu, natáčení kuřecí maso udělat lopatek motoru ventilátoru simulovat situaci, kdy během letu pták dostane. Ve stejném kontrolním způsobem skla.
Druhá kontrola - zkouška ochrany motoru proti vniknutí vody. Letoun sedí na dráze zaplavené vodou. To se shoduje s situaci, kdy je silný déšť.
Zkušební teplota a výšku
Letadlo je provozováno v extrémně vysokých a nízkých teplotách, aby zjistili, zda stojí motory a materiál, a nebude mít vliv, zda jsou podmínky na provoz řídicího systému.
Test minimální rychlost letu
Při této zkoušce se pilot táhne ocas letadla na proužku k určení absolutní minimální rychlosti potřebné k vystoupit na zem.
Zkontrolujte, zda brzdový systém
Letadlo je načten do maximální možné hmotnosti a hůl demoliční brzdových kotoučů. Pak letadlo zrychlí na rychlost vzletu a brzdy do úplného zastavení.
Letadla jsou také testovány na jiném případě nouze, například bleskem nebo nedostatku paliva. To vše vede k závěru, například výrobci letadel mají obavy o bezpečnost cestujících.
3. Kyslíkové masky jsou skutečně pracují
Tam je mýtus, že kyslíkové masky jsou k ničemu, protože nejsou připojeny k nádrži kyslíku. Ale my prostě nechápu, jak fungují.
Kyslíkové masky se vysune, když tlak v kabině letadla. Pokud nechcete nosit masku, vzhledem k nedostatku kyslíku, můžete projít ven po pouhých 15 sekundách. Proto byste měli nejprve dát masku na sebe a potom pomáhat ostatním. Nicméně, kyslík, které poskytují tyto masky, ve skutečnosti nepochází z nějakého centrálního zdroje.
Při vytažení masky, je pružinový mechanismus spustí chemickou reakci, která generuje kyslíku uvnitř zařízení, ke kterému je připojen masku. Možná to bude zdát, že způsob, jak se nechcete dostat dostatek kyslíku, ale můžete to udělat dobře stačí do bodu, kdy bude letadlo být na bezpečnější nadmořské výšce, kde můžete bezpečně dýchat.
4. Letoun může letět za normálních okolností pouze s jedním pracovním motorem a pozemků bez
Mohlo by se zdát, že motory - jediná věc, která udržuje letadlo na obloze, ale není tomu tak. Poskytují potřebný jalový výkon. Nicméně, jestliže jeden z nich selže, letadlo může pokračovat libovolně létání.
Jsou-li oba motory selžou, bude letadlo provádět klouzavý sestup.
Lim Hoi Hin obchodního pilotaVšechna letadla může provést bezpečný sestup s pomocí plánování se liší jen vzdálenost, ve které se mohou pohybovat.
Kluzáky může zůstat ve vzduchu po dlouhou dobu. Single-motory letadla s poruchou motoru může být také poměrně dlouhá doba, aby plán, aby pak provést bezpečné přistání.
Tim Morgan, komerční pilotLetoun udržuje rychlost, i když motor neběží v důsledku setrvačnosti a gravitace. To je víc než dost, aby se udržela požadovaná výška a na podzim.
Ale nebojte se, že se stane tuto situaci. Případy, kdy dvoumotorový proudový letoun motor, a to jak okamžitě popřel vyskytují s frekvencí jednou za miliardy letových hodinBoeing: bezpečnost letectví. .
Dokonce i když taková situace nastane, s největší pravděpodobností, vše skončí dobře. Když letadlo Airbus A330-243 v roce 2001 došly pohonné hmoty a byl odmítnut oba motory na Atlantický oceán, byl schopen letět 120 kilometrů k nejbližšímu leteckou základnu. Nikdo nebyl zraněn při přistání.
5. Letadlo není jako nečistý, jak si myslíte
Pokud jste se bojí létat, protože to děsí nehygienický na palubě, budou tyto informace být užitečné pro vás. Začněme s tím, že po zpracování systém recirkulace vzduchu v kabině nepropustí vzduch hemží bacily, přímo do obličeje.
Recyklovaný vzduch je jen polovina vzduchu v letadle. Ten filtruje 20-30 krát za hodinu za použití filtrů s vysokou účinností. Jsou podobné filtry, které se používají na jednotce intenzivní péče.
Druhá polovina vzduchu se nahrazuje každé 2-3 minut s integrovaným přívodu vzduchu. Proto se u vás doma, v kanceláři nebo na své oblíbené kavárně vzduchu vydýchaného mnohem více než na rovině.
Mnozí lidé jsou přesvědčeni, že letadlo strach ničeho dotýkat. Ale povrchy, které se dotýkají v kabině, není o nic horší než umyvadlo, skříňky a hraček pro kočky ve vaší domácnosti. Samozřejmě, tam jsou některé z více nebezpečných oblastech. Patří mezi ně posuvné stoly, zásobníky na tlačítko pro vypouštění do záchodu a pítka na letišti.
Čas si umýt ruce, použití antibakteriální gelNezapomeňte si vzít své vlhčené ubrousky a nedotýkejte tvář. To bude stačit, takže nebudete mít zvedl nic.
6. Turbulence není nebezpečný, a je možné, aby se zabránilo nepříjemné důsledky
Patrick Smith, komerční pilotTurbulence nevystavuje nebezpečí cestujících letadla, to prostě přináší některé nepříjemnosti.
Vaše letadlo ani otočit vzhůru nohama, ne točit a zřítilo k zemi, a to i se silnými poryvy větru. Možná, že dostane to nejpohodlnější, ale to rozhodně není rozbité na kusy. Turbulence přináší nepříjemnosti pro každého, včetně posádky letadla. Ale pro piloty je běžný jev spojený s určitými potížemi, ale ne život ohrožující.
Je přirozené, že když se třepe překonává nevolnost a úzkost. Chcete-li snížit riziko trpí důsledky turbulencí, zkuste si koupit lístky brzy ráno nebo v jeho blízkosti západu slunce, když slunce nehřeje na zemský povrch.
Navíc, pokud máte možnost vybrat si místo k pobytu, který je umístěn nejblíže ke křídlu. Na zemi, nosu a ocasu letadla cestující zažívá maximum třást.
Většina z obavy, že přimět lidi, aby se zabránilo v letu letadlem, nemají žádný reálný základ. Co opravdu měli mít strach, protože si ujít příležitost k návštěvě dalších částí světa, nebo navštívit rodinu.