6 tipů, jak se připravit na kole na rekordní maraton
Sport A Fitness / / December 19, 2019
Nejstrašnějšího cyklisté jezdit vůbec na dlažbě v Paříži během „Tour de France“, i přes obrovské rozlohy Sibiře. Rozhodli jsme se vybírat pro vás radu zakladatele Dautov Bros a mechanik technického podpůrného týmu Sergei Dautova Jak se připravit na nejvíce vyčerpávajícím cyklistický závod a jeden z hlavních dobrodružství svého života.
Dne 15. července, Moskva zahájila jako první v historii ultramarafonskaya velomnogodnevki Red Bull transsibiřské Extreme, opakování cestu legendární Transsibiřské magistrály. Více než týden účastníků závodu šlapal a již dosáhl Krasnojarsku. Vše, co musí překonat 9195 kilometrů na 23 dnů a končí na břehu Tichého oceánu ve Vladivostoku.
1. Příprava pro závodní kolo
Pokud jde o otázku tréninkového kola by měl přijít nejméně zodpovědné než při přípravě vlastního těla. 9195 kilometrů - je vyčerpávající práce pro řidiče, často na pokraji lidských schopností. Stav ruských silnic způsobuje zvýšené opotřebení komponentů jízdních kol.
V těchto režimech provozu se stala nejspolehlivější, přesné a jemně vyladěné nástroje.
- První věc, kterou si dělat starosti o ničem - to spolehlivostní uzly a díly jízdních kol. Zejména přenos (vše, co vede motorka do pohybu) musí být sverhkrepkoy a zdokonaleny. Vysoce kvalitní materiály a harmonicky uzavřeno grupset aby pohyb jezdce jednoduché, bezpečné a spolehlivé.
- kola - Dalším prvkem na kole, na něž zvláštní požadavky. Kola musí být pevný a trvanlivý, snadno se „polkněte“ mnoho nesrovnalostí. Měly by být sverhkrepkimi nevypadat ráfku tepů ( „osm“) na cestě. Pláště a duše musí být odolný proti opotřebení a vlivu silniční nerovností. Tak pamatovat o hmotnosti: kola musí být velmi lehké.
- Brzdy a převodovka by mělo fungovat dokonale, protože jejich práce je přímo závislá na bezpečnost pohybu. Nezapomeňte, že na závod - není to cesta do lesoparku a profesionálních jezdců - je biorobots které dávají obrovskou zátěž na kole.
- Trup kola - rám a vidlice. Základní vlastnosti: - minimální hmotnost a velká tlumící materiál. Nyní je volba cyklistů, existují tři hlavní typy materiálů: z uhlíkových vláken, titanu a chrom-molybdenové oceli. Nejlehčí rám z uhlíkových vláken s použitím nejlepších cyklisty na světě. Dokonale absorbuje nerovnosti a mají výbušnou povahu zrychlení.
Titanové slitiny - velmi pohodlné při jízdě věci, ale o něco těžší než uhlík.
Chrome slitina - to je také velmi pohodlné jízdě, ale nejtěžší ze všech tří typů. Právě tento materiál se používá jen zřídka ve vážné hospodářské soutěže, ale při jízdě na dlouhé a extra dlouhá vzdálenost to může být vaše volba, protože vynikající komfort, dobrý naviják a nejvyšší spolehlivost na straně zalomení.
Účastníci závodu s použitím různých rámečků, ale všechny z nich jsou vybaveny vysoce spolehlivých komponentů a jejich hmotnost je minimální. A samozřejmě, jsou jako dvojice v tuzemsku vyrobených vozů.
2. Zušlechťování a tuning kola
Dokud zlepšení jde jen velmi zřídka, ale nastavení musí dráteník kole před startem.
Zvláštní zmínku by měla být nastavení jezdce přistání. Tento výběr velikosti rámu, šířka kola, délku a úhel volantu a odstranění jiných geometrických nuance. Pokud se to udělá správně, motocykl a jezdec se stal jedním.
Je to jako pohodlné boty: jestli je to pravda uzavřeno nohu, pak předat to může pohodlně mnoho kilometrů. V případě, že boty jsou příliš těsné nebo volné, budou i stovky metrů být mouka. Je to stejné s motocyklem.
3. Nejtěžší udržet na kole
Za prvé, je to špína silnici. Po každém stupni se kola musí být důkladně promyje, mazání řetězu. A to je alespoň půl hodiny na kole. Vše, co musíme udělat, je prakticky v této oblasti, a někdy dokonce v hotelovém pokoji.
Pro mytí jsme získali zahradní postřikovač s čerpadlem a nádrží na 5 litrů, která vám umožní efektivně vypořádat s čisticími kola.
Dokonce i obyčejní Rubbing deset kol může trvat déle než čtyři hodiny. A pak je tu další obtížný moment: obvykle po motorky servis, všechny týmy jsou již dlouho spal, a máme většinu kola do obchodu v dopoledních hodinách ve svém hotelovém pokoji.
Nastavení kola někdy, aby učinily totéž. Stísněné, nepohodlné, ale šetří nashromáždil v průběhu mnoha let odborných znalostí - většina operací se provádí s téměř zavřenýma očima.
4. Vyšší moc
Vše, co nelze předvídat, ale v důsledku dobrého výcviku a příslušných služeb kol po dobu prvních 4000 kilometrů vyšší moci se stalo. Jen jeden vpich a jeden malý házení.
Rovnoměrné opotřebení řetězů, které akcie 2 000 do 3 000 kilometrů, dosud se blížil k kritické úrovně.
Je třeba postarat se o náhradních dílů. Bylo by žádoucí, ale některé součásti jsou prostě nejsou schopné odolat takové najetých kilometrů. To dává smysl, aby se řetěz, sadu hvězd, 1-2 sady brzdových destiček, přehazovačka válečky, oplétání lana, kabely.
Profesionální nástroje a materiály jsme přijatá množství a rozsahu, což by mělo stačit, aby otevřít malou profesionální studio. Vše připraveno a po zuby ozbrojení.
5. Připravovat na závod
Za předpokladu, že není dost času osobní záležitost, jsem už přestal holit. To je jediné místo, kde jsem si nechal ve svém zavazadle a čas pro důležitější věci. A teď mám v pohodě vousy.
Advance navrhuje úprava stravy a zbytek byl obtížný. V praxi máme flexibilní způsob provozního hodiny. Závod nebyl procházka navštívit svou babičku. Po ukončení prací na kole je téměř žádný čas odešel do normálního zotavení a spánek. Ale v každém případě, je to velmi zajímavé, a jsem rád, že součástí tohoto dobrodružství.
6. Co pomáhá zvládat stres
Upřímnou touhu řidičům pomoci při zachování své „železné koně“ ve formuláři. A, samozřejmě, velmi zajímavé, co se bude dít dál.
No pomoci odborných znalostí, pozitivní postoj a kalení, nahromaděné v průběhu let cykloturistika.